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生物航煤的原料很丰富，是以可再生资源为原料生产的航空。原料除餐饮废油外，还包括椰子油、棕榈油、麻风子油等植物性，南昌美孚力图46液压油指标，以及微藻油、动物脂肪等。与传统石油基航空相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

其实，早在10年前，我国就在生物航煤领域开始了探索。2009年，我国成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。2011年，石化镇海炼化生产出合格生物航煤。2013年，石化1号生物航煤完成技术试飞，我国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

石化新闻发言人吕大鹏表示，这是一举两得之策，生物航煤低碳环保，可以大幅减少温室气体排放，还可探索餐饮废油变废为宝的绿色通道。

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在以上种种发动机和后处理技术研发和推入市场的同期，液压油，美国石油标准协会就开始研究适应硬件变化的发动机油的标准，即api ch-4标准。对比之前的api cf-4标准而言，api ch-4在磨损控制、烟炱处理、活塞沉积物控制、氧化控制和腐蚀控制多个方面超越api cf-4的性能。

　　虽然发动机的硬件设计和润滑油的规格之间没有一对应的关系，但对于建议润滑油的低规格还是可以和发动机硬件技术和排放标准之间找到大致的参考关系。如下图所示，南昌美孚液压油68号，涡轮增压和中冷器的国二标准对应着api cf-4规格;到了国三后喷油正时和活塞设计的改变得到广泛应用，此时api ch-4规格应为国三时代车辆机油选择的低标准;随着egr、scr、氧化催化剂和dpf在国四、国五和国六硬件中大量得到应用，更高规格的api ci-4、cj-4和ck-4理应成为车辆机油的规格基准。

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